王传福:电门踩到底
“他可以像爱迪生那样解决技术问题,又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。”
文|《中国企业家》记者 任娅斐
虽然王传福还是一如既往地低调,极少参加外部活动,在社交媒体上也没有什么存在感,但他所掌舵的比亚迪正在以每天销量过万辆的速度,向年度300万辆的销量目标冲刺。
降价往往是最直接的销量拉升手段。
11月初,比亚迪旗下5款车型大降价,降价幅度从5000~18000元不等;11月24日,比亚迪王朝网旗下秦、汉、唐、宋等多款车型的现金优惠幅度扩大到了3000元到1万元。
不久前去世的美国投资家查理・芒格曾如此评价王传福:“他是爱迪生和韦尔奇的混合体。既是出色的发明家,也是优秀的企业家。他可以像爱迪生那样解决技术问题,又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。”
对汽车行业来说,规模和盈利通常是判断企业质量的两个核心指标。王传福也在沿着这两个方向不断加码。
在去年实现186万辆销量后,在2022年股东大会上,王传福为今年定下了更高的目标:300万辆起步,争取到360万辆。
从今年前三季度的数据看,比亚迪不仅在销量上稳居全球新能源汽车销量第一,盈利能力也提升明显。前三季度,比亚迪实现营收4222.75亿元,同比增长57.75%,净利润213.67亿元,同比增长129.47%。其中,第三季度的单季净利润就高达104.13亿元,相当于日赚约1.5亿元。
造车是一个幸存者游戏,游戏的残酷程度也在不断增加。正如王传福所说:“当下是‘快鱼吃慢鱼’的时代,不是‘大鱼吃小鱼’的时代,车企在未来3~5年如果没冲上去,就没机会了。对于企业而言,核心技术、好的战略方向、快速决策机制是制胜关键。”
不过目前看,王传福要实现目标还得加把劲。
刚过去的11月份,比亚迪实现销量301903辆,1~11月,比亚迪累计销量为268.3万辆,这意味比亚迪在12月需实现32万辆销量,才能实现年度300万辆销量目标。
专注技术,苦练内功
“要把车造好,要想发展新能源,没有核心技术是不行的。”在比亚迪第500万辆新能源车下线仪式上,王传福回忆起过去,即便在造车之初受到各种质疑和反对,他仍然坚定走进新能源汽车这一“无人区”,并始终坚持技术创新。
对技术高度痴迷的王传福,经常会深入一线,出入车间、实验室,和工程师们对各种技术难题展开讨论。跟有距离感的西装相比,他更喜欢穿工装。这种工程师打扮以及对技术的投入与偏好,王传福一直保持至今,比亚迪形成了独特的工程师文化:技术为王,创新为本。
过去20年,比亚迪在核心技术上一直坚持投入。王传福表示,比亚迪有11年研发投入超过当年净利润,甚至很多时候还是净利润的3~4倍,但即使在最灰暗的3年里,他们也从未减少研发投入。
“我很清楚地记得,在2017~2019年,比亚迪连续3年净利润大幅下滑,尤其是在2019年,当时公司净利润只有16亿元,但是在研发上,那一年我们还是咬紧牙关投了84亿元。”王传福表示。
穿越黑暗隧道后,王传福在研发上的投入力度只增不减。
财报显示,2020~2022年,比亚迪研发费用逐年增加,分别为74.65亿元、79.91亿元和186.54亿元。今年前三个季度,研发投入已达到249.38亿元,在整体营业收入中占比约为5.9%。此前,这项占比一直被比亚迪控制在4%左右。截至目前,比亚迪在技术领域的累计投入已超千亿元,拥有11个研究院,超过9万名研发人员,在全球累计申请专利超4万项、获得授权专利超2.8万项。平均每个工作日,比亚迪会递交19项专利申请,获得15项专利授权。
对于人才,王传福则更加饥渴。比亚迪相关负责人对《中国企业家》表示,2023年,比亚迪招聘了3.18万名应届生,其中80.8%的毕业生流向了研发部门,是公司历年校招规模最大的一年。
这些投入帮助比亚迪打造出庞大的“技术鱼池”:刀片电池、DM-i混动技术、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方平台、云辇系统,以及最新发布的DMO超级混动越野技术平台等。
以云辇为例,在王传福看来,云辇的出现,“改写了车身控制技术依靠国外的历史,填补了国内的技术空白,实现了从0到1的突破”。这标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。
技术实力撑起了比亚迪的品牌进阶。去年,腾势品牌焕新;今年1月,仰望品牌发布,9月新车仰望U8上市,售价109.8万元;8月份,个性化品牌方程豹发布,11月新车方程豹5上市,售价28.98万元起。截至目前,比亚迪的四大品牌矩阵已经构建完成,价格区间从10万~100万元,几乎覆盖了家用到豪华、大众到个性化的多场景用车需求。
角逐新战场,“卷”向海外
6月8日,比亚迪在深圳坪山总部召开2022年股东大会。
据中国证券报报道,王传福在会上表示,比亚迪从去年开始大力扩展各个地区产能,目前已基本解决供需平衡问题。目前公司产能,还有各个零部件产出,可以满足未来市场需求。同时,公司已做好充分的准备,满足未来海外市场不断增长的需求。
对王传福来说,全球化是其2023年的重点工作之一,在拓展海外乘用车市场的过程中,比亚迪也展示了极高的效率。
2022年之前,比亚迪在海外的布局主要涉及光伏、电动客车、锂电池,并未涉足乘用车。
但2021年到2022年,局面骤变。2021年,以挪威为起点,比亚迪正式宣布乘用车出海计划。2022年,比亚迪定义为出海“元年”,加速出海步伐,先后布局澳大利亚、新加坡、日本、泰国、德国、墨西哥、巴西等市场,覆盖东南亚、欧洲、美洲等40多个国家和地区,全年出口量为5.59万辆。
进入2023年,比亚迪乘用车出海进程明显提速。3月份,比亚迪先后在约旦、乌兹别克斯坦、西班牙马德里召开品牌发布会,同时完成了泰国乘用车生产基地的奠基仪式――这也是比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂,开启了在海外全资建厂的全球化扩张。
9月份,王传福现身德国慕尼黑车展,比亚迪在此次车展上的展台规模也是所有参展厂商最大的。
数据显示,10月份,比亚迪新能源乘用车出口30521辆,在乘用车月销量中占比突破10%,这意味着比亚迪每卖出10辆车,就有1辆销往海外市场。从全年表现看,1~10月,比亚迪新能源乘用车出口累计达17.6万辆,是去年出口量的3倍。2023年,比亚迪海外销量目标为25万辆。
从早期的电池、电子业务出海,到以新能源公交、大巴等产品为主导的商用车出海,再到以乘用车为核心产品的新一轮出海,比亚迪在海外市场正开拓一条新的商业路径。
截至目前,比亚迪已经在全球布局58个国家和地区,主要市场集中在东南亚、中东、南美、澳大利亚和欧洲,同时还在重点布局日本市场。眼下,比亚迪出海面临挑战最大的是欧美市场,欧盟反补贴调查使得比亚迪扩大市场份额阻力较大。
据了解,包括王传福在内的管理团队,今年在海外市场的时间明显增加。“(行业)革命就三五年的事,再累也要亲自指挥打仗。”王传福说。
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