马斯克玩砸皮卡 美媒：Cybertruck堪称汽车业最大败笔

Cybertruck销量不佳

凤凰网科技讯 北京时间4月7日，美国《福布斯》发表文章称，特斯拉造型奇特的电动皮卡Cybertruck销售惨淡，比该公司CEO埃隆・马斯克(Elon Musk)的预期足足少了84%，堪称近几十年来汽车行业最失败的产品。

在汽车行业的历史长河中，失败之作数不胜数，最臭名昭著的当属福特汽车的Edsel、会爆炸的福特斑马(Ford Pinto)，以及通用汽车丑陋无比的庞蒂克Aztek跨界SUV。通用前高管约翰・德劳瑞恩(John Delorean)设计的DMC-12跑车未来感知足，并采用不锈钢材质，并在《回到未来》电影大出风头，但是其销量惨淡，致使公司走向破产。

但是现在，马斯克的得意之作，开着像垃圾箱的特斯拉Cybertruck，已经登上了这份失败榜单的榜首。

这款重达6600磅、起售价高达8.2万美元的皮卡上市已有一年多，销量却远远低于马斯克的预期。Cybertruck因为质量问题而声名狼藉，过去13个月里已被召回8次，最新一次是因为车身面板会脱落。再加上极具争议的外形设计，它早已成为喜剧演员的调侃素材。

Edsel被视为福特的历史灾难

与以往那些只是卖得不好或外观可笑的失败车型不同，马斯克的这款皮卡还成了全球特斯拉抗议活动的象征。该抗议活动源于马斯克领导政府效率部大力削减美国政府员工，并支持特朗普的MAGA政治运动。

“它简直和Edsel汽车一样失败，”加州帕萨迪纳艺术中心设计学院教授、咨询公司CARLAB总裁埃里克・诺布尔(Eric Noble)表示，“这是一次巨大冒险，也是一次巨大失败。”特斯拉首席设计师弗朗茨・冯・霍兹豪森(Franz von Holzhausen)为马斯克设计了Cybertruck，他正是该学院著名交通设计专业的毕业生。

销量惨淡

单从销量来看，马斯克的Cybertruck实际上比Edsel更差。Edsel这个名字已成为重大产品失败的代名词。福特在1958年推出Edsel时希望它每年能卖出20万辆，但最终只卖出了6.3万辆。接着，它的销量在1959年暴跌，最终在1960年被淘汰。

马斯克曾预测Cybertruck的年销量可能达到25万辆，而Cybertruck在2024年的第一个完整上市年份仅卖出了不到4万辆。根据美国汽车销售研究公司Cox Automotive的数据，Cybertruck今年的销量似乎没有上升迹象，1月和2月呈下降趋势。

Cybertruck还成了抗议活动的象征

特斯拉今年的整体销量也出现了大幅下滑，第一季度交付量大降13%至33.7万辆，远低于市场预计的40.8万辆。特斯拉并未单独列出Cybertruck的销量，而是将它与特斯拉更昂贵车型Model S和Model X的销量放在了一起公布。不过，金融服务公司贝雅的股票分析师本・卡洛(Ben Kallo)在一份研究报告中表示，由于需要进行召回相关的修复工作，Cybertruck在第一季度的销量受到了影响。

梦想很丰满，现实却很骨感。“需求简直爆棚，”马斯克在2023年11月的财报电话会议上曾经兴奋地这么说，当时首批Cybertruck即将向客户交付，“已经有超过100万人预订了这款车。”

无法出口

事实证明，Cybertruck的尺寸过于庞大或者不符合一些国家的行人安全规定，导致它几乎无法通过出口来提升销量。

“Cybertruck的销量不高。这一次，海外市场不太可能拯救他们，即使是对特斯拉车非常重要的中国市场也不行，”克利夫兰咨询公司GM Automotive的负责人、行业研究员格伦・梅瑟(Glenn Mercer)表示，“它真的只适合美国市场。”

早在Cybertruck开始量产的十多年前，马斯克就曾暗示特斯拉最终会推出某种电动皮卡车型。当马斯克首次向全世界展示自己的设计时，他明确表示，字节不希望落入俗套，必须做出重大设计变化。

“皮卡的设计已经整整100年没有变过，Cybertruck则看起来截然不同。”马斯克当时表示。当月早些时候，他曾在一场为太空创业者举办的会议上自豪地对观众说：“我根本不做任何市场调研。”

“不做市场调研”这句话很好的诠释了马斯克的皮卡为何会失败。“Cybertruck的惨败是缺乏同理心的表现(不考虑客户需求)，”咨询公司CARLAB的诺布尔表示，该公司帮助汽车制造商根据消费者调研情况开发产品，“从货箱配置到驾驶舱配置，再到它的性能和各种皮卡在使用场景中的问题，都不符合皮卡买家的需求。”

设计失误

一位熟悉Cybertruck开发的知情人士表示，Cybertruck的独特外观源于两个关键因素：一个是马斯克对科幻设计的热爱，另一个是特斯拉已经提前决定打造一款无需喷漆的车型。

如果特斯拉选择不为皮卡喷漆，它就不需要建造一个价值2亿美元的喷漆车间，有望节省巨大成本。而且，它也不需要担心环保署对这些设施通常产生的有害排放和废水进行审查。

最终，马斯克选择了不锈钢材质的车身，这一选择与40年前德劳瑞恩为其命运多舛的DMC-12跑车所做的选择如出一辙。但是据知情人士透露，由于马斯克并非生产工程师，所以他可能并未充分意识到与铝制或复合材料相比，不锈钢所带来的挑战。

除了不锈钢容易留下手印外，它还难以弯曲，而且容易恢复到原来的形状，这也是 Cybertruck车身面板出现问题的原因之一。

“我认为他们没有权衡好利弊，”研究员梅瑟表示，“他们一心想着省下2亿美元不用建喷漆车间，但是为了让Cybertruck用上不锈钢材质，他们可能花了同样多的钱。”

价格太高

还有价格问题。马斯克曾承诺，续航里程250英里的基础款Cybertruck起售价为3.99万美元，但实际售价却高出了大约一半。

目前，Cybertruck基础款的价格约72,490美元，但是如果剔除美国总统特朗普承诺要取消的7500美元联邦税收抵免后，它的实际售价为82,235美元。顶配版“Cyberbeast”版本售价更是高达105,735美元，价格过高导致它无法享受税收抵免优惠。

“如果说底特律三巨头擅长什么，那就是生产全尺寸皮卡车，而且拥有极为忠诚的买家，”梅瑟说，“马斯克将Cybertruck推向了最难攻克的市场。”(作者/箫雨)

（责任编辑：刘畅 ）

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